天津地铁二号线，最让我纳闷的是，为什么不进西站？

天津地铁2号线 这条线我坐了十来年，一直有个感觉： 它不是不好，是"办事儿不太利索"。你说它不顶用吧，天津站、机场都指着它； 你说它顶用吧，从西头坐到东头，中间老觉得哪儿卡了一下。 卡的那一下，是有来历的。 2011年5月6号，建国道到天津站这段，盾构机正往前啃，突然突泥涌水。 地面塌了，左右两条线的管片裂了，两台盾构机直接埋在下头。 没别的办法，整段封堵回填，改线重做。 所以2012年7月1号开通那天，2号线是断开的。 西段曹庄到东南角，东段天津站到空港经济区，中间那段空着。 你要从西边去东边，得在西南角换1号线，再到天津站换3号线，绕一大圈。 那年头西段的芥园西道站还没开，出入口也没齐。 一直到2013年8月28号，19个站才算全通。 2014年8月，又往东延了一站，到滨海国际机场。 这事可以原谅，天津是海陆交互沉积出来的软土，地下水位高，挖个洞跟挖豆腐差不多。 头顶还压着京山铁路、京津城际、地下直径线，一条比一条金贵。 这种条件下出事儿，不稀奇；出完事儿能改线重做、一年多补齐，也是够快的。 但历史归历史，别扭归别扭。 这条线上的“别扭，我数了数，不止一处。 头一个，它不到天津西站。 2号线从曹庄过来，过芥园西道、咸阳路，从西站北边擦过去，就是不进去。 西站是京沪高铁的大站，一年多少人从那儿进出天津，结果地铁2号线跟他们没关系。 想去西站，西南角换1号线，或者绕。 第二个，两头都甩在外头。 西头曹庄站，落在中北镇边上，站外还得靠公交往里送。 规划上2号线本来西起杨柳青，后来还想往天津南站那边调，说了十几年，一直没动。 东头更明显。空港经济区、国山路、登州路这三站，站设在津汉公路南侧，北边华明镇一大片居民区，走过去根本不现实。 第三个，单侧出入口。 顺驰桥、靖江路、翠阜新村，早年就开一侧。 路对面的居民想坐地铁，得从天桥上绕过去。 卫国道那边就一座天桥，老人孩子推着车过，是真不方便。 第四个，天津站换乘。 2号线和9号线的站台都在地下三层，站在那儿互相能看见，就是不能同层换。得先回到地下二层，再下去。看得见，走不到。 第五个，站名。 建国道改成"建国道意风区"，报站都得喘口气。 鼓楼站旁边不是鼓楼，广东会馆站旁边才是鼓楼。 今年10月还有人专门提出来要改名。 第七个，客流。 27.1公里，20个站，日均26万人次，最高一天41.34万。这个数放在天津不算低，但跟1号线、3号线比，一条东西骨干线跑成这样，说明什么？ 说明线路是好线路，站点没扎在人最密的地方。 那怎么整？我说说我自己的想法。 西站这口，线路补不上了，就补接口。 2号线已经从西站北边过去了，改不了。 那就把"换"这件事做短。西南角换1号线，通道能不能再顺一顺，加直达电梯，别让人拖着箱子走三分钟。 西站到咸阳路、芥园西道这一带，开专线接驳，按地铁到站时刻发车。 1号线早晚高峰该加密加密，把压力摊开。 西延，先干最实在的那一段。 曹庄到杨柳青这一段，真要动，别一口气画到南站，先把曹庄到杨柳青接上，中北镇、杨柳青那片人先受益。 东段三站，别挪站，补最后一公里。 站已经在那儿了，挪不动。那就把津汉公路北侧的人接过来：过街天桥或者地道修一个，接驳巴士定点定班，共享单车划停放区。 空港园区那边，通勤班车按地铁到站时刻排，别让人下了地铁再等二十分钟。 天津站，把时刻表对上。 2号线和9号线，不用搞什么大工程，把到站时刻排一排就行，哪怕让人到站台时车还在。 末班车统一一下。球赛、演出、航班大面积延误这种，2号线末班往后延。 机场站，闸机加不了就改通道。 加不了闸机，那就把出站和进站的动线分开，别让下电梯的人跟上车的人撞在一个口子上 要我说，最该补的是西站那一口。 一条骨干线，绕开自己城市最大的火车站，这事儿怎么想都别扭。 你们天天坐2号线的，最堵心的是哪一站？留言区说说。 特别